夜间穿反光背心或荧光服哥哥去，本是行东说念主保护我方的弘大妙技。但好意思国公路安全保障协会（IIHS）最新商议却揭示了一个令东说念主不安的真相：这些本应培育安全的装备，竟可能让自动驾驶防撞系统"失明"。
IIHS 此前商议发现，搭载行东说念主识别功能的自动紧迫刹车（AEB）系统能使车辆与行东说念主的碰撞事故举座减少 27%。但这一安全科技在暮夜中险些失效——数据透露，该系统对夜间行东说念主碰撞风险的缩短成果渺不足道，而偶然有超七成致命行东说念主事故发生在晴明不及的夜间。
为应付 IIHS 最新夜间安全评级体系，车企正加快升级防撞时期，但本质路况的复杂性远超实验室环境。这次商议聚焦两大变量——行东说念主着装反光强度与说念路照明要求，并对三款 2023 年热销 SUV（本田 CR-V、马自达 CX-5、斯巴鲁丛林东说念主）的 AEB 系统伸开深度测试。
在 IIHS 现行尺度中（2024 年前），斯巴鲁丛林东说念主斩获夜间防撞最高"超卓"评级，本田 CR-V 获"高等"评级，马自达 CX-5 因未参与早期测试暂缺数据。需刺主义是，IIHS 惯例测试中假东说念主仅穿戴等闲玄色上衣与蓝色长裤。
而在最新商议中，测试臆想打算了四种着装决议，差异是：玄色通顺套装（基础对照组）、反光背心 + 玄色通顺裤、玄色通遵从 + 枢纽动态反光条（模拟说念路工东说念主防备臆想打算），以及全白通顺套装。况兼设定了三种夜间光照要求：全黑环境（仅车灯照明）、阴郁街灯（10 勒克斯，约住户区说念路亮度）、尺度照明（20 勒克斯，联邦提出东说念主行说念亮度）。
测试时，车辆以 40 公里 / 小时恒速前进，而假东说念主均以垂直途径横穿车辆行驶轨迹。死心透露：当假东说念主穿戴全黑服装时，CR-V 在 84% 的测试场景中与假东说念主发生碰撞，CX-5 的碰撞率达 88%。
当假东说念主身着枢纽动态反光条服装时，本田 CR-V 在悉数灯光要求下王人莫得延缓，碰撞率达 100%，AEB 系统"失效"；阴郁街灯（10 勒克斯，约住户区说念路亮度）环境下，马自达 CX-5 的 AEB 系统，对反光条服装的识别智商较全黑服装提高 40%，但在尺度照明要求下，反光条服装的碰撞风险较全黑服装提高 15%。这透露，反光条在一定要求下以至成为了"隐身符"，并不行证明提高驾驶员可视度的效用。
身着白色服装时， 本田 CR-V 在全黑环境下，莫得任何延缓；在 10 克勒斯阴郁街灯环境下，AEB 的制动成果优于 20 克勒斯环境，推崇最好。马自达 CX-5 识别白色服伪善东说念主的智商要优于玄色服装，但弱于反光条服装，跟着照明强度增强，其制动速率相应递减，以至出现"越亮越危急"的景观，是以，白色服装并不等同于安全色，此外，也并非灯光越亮就越安全。
不同于本田 CR-V 和马自达 CX-5，悉数测试中斯巴鲁丛林东说念主仅在 10 勒克斯的阴郁街灯环境下出现 1 次碰撞，但仍竣事了 80% 以上的有用延缓。
该商议认真东说念主、IIHS 高等科学家大卫 · 基德暗示，跟着东说念主体枢纽活动产生明暗变化的动态反光条，能让司机在 200 米外就看清行东说念主当作，成为说念路使命者的"生命线"，但出其不意的是，现行 AEB 系统会把肢体的动态反光误判为金属反光或信号灯插手，导致紧迫制动蔓延以至失效，这些会"呼吸"的反光条最终成为了自动驾驶的"视觉罗网"。
丝袜小说当今本田、马自达的 AEB 系统为何对动态反光条失效，照旧未解之谜。更令东说念主担忧的是，尚不明晰汽车行业有若干车型存在此类隐患。这个盲区径直动摇了智能驾驶的安全根基，汽车制造商需要调治行东说念主自动紧迫制动系统，以前的行东说念主保护系统必须与反光条、警示灯等现存安全妙技酿成数字协同，而不是互相拆台。
值得刺主义是哥哥去，特斯拉最新专利透露其正在研发"光谱指纹识别"时期，可通过分析反光材质的光波特征准确识别东说念主体。而我国华为与高德舆图的合营表情，已尝试将说念路施工信息及时接入车载系统——这些跨范围更正或将成为破局重要。