旧年11月，祥瑞控股集团告示其旗下两大品牌领克和极氪的统一打算。一系列往复后，沃尔沃将不再抓有领克品牌的股份，极氪将抓有领克51%的股份，领克剩余的49%股份络续由祥瑞汽车旗下的全资子公司抓有。
这场总价近百亿元的往复音问引起了业内热议。2016年，祥瑞汽车与沃尔沃结伴创办领克汽车，贫乏中国高端乘用车市集。同期期莳植的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌朝上的第三次历史性冲击。8年昔日，三个品牌中唯有领克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。
祥瑞为什么聘用在这个时候点让这两个看上去活得还可以的品牌统一，以及统一之后极氪和领克两大品牌又该何去何从？近日，祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安机灵与祥瑞汽车集团高档副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰罗致了第一财经记者的采访。
“翌日的市集竞争信服会愈加热烈，加上巨匠地缘政事等不细则性身分，翌日汽车行业的竞争一定是越来越热烈。”安机灵暗意，每一个百分点的降本增效，都可能影响市集时势；整合带来的限制效应将进一步拉低单车费本，加多市集竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将障翳全业务线、全产业链。
这次整合旨在通过妥洽搞定体系，将各自的上风结合在通盘，酿成前台零丁濒临用户、后台分享资源的新模式，以齐全收入协同和资本协同以及加速盈利的打算。把柄测算，领克和极氪联接采购统一BOM（物料）资本将裁汰 5%~8%，产能欺诈率将晋升3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能复古部门组织优化将用度裁汰 10%~20%。
安机灵暗意，领克品牌和极氪品牌双品牌政策顽强不移，两个品牌濒临用户的前台皆备零丁，在中台、后台方面来进行分享，如售后体系设备、渠谈设备、数字化、IT等，这么大要大幅度裁汰资本用度同期效果也会更高。
除此除外，领克和极氪在研发与制造等业务范围也将齐全协同。二者的巨匠假想中心总部都在哥德堡，祥瑞收购沃尔沃后总共的新建工场都按照巨匠圭臬妥洽设备，这为制造的协同奠定了基础。三电、补能与智能化方面，极氪布局了威睿电动，包括电机、电控、电驱系统、碳化硅赶走芯片和减慢箱在内的中枢零部件已齐全自研好处，搭建了智能座舱与智能驾驶的自研团队，极氪与领克产业链垂直整合的才能照旧酿成。这些期间和平台将会同步应用在领克和极氪居品上，况兼带来资本的协同优化。
这次整合的中枢利益之一是齐全居品架构妥洽、研发才能互补。现在极氪领有SEA渊博架构、金砖电板、自研智驾系统等研发才能，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等期间，统一后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同运转样式，三电、座舱、智驾、电子架构等智能范围都齐全全障翳，具备了全栈自研和产业链垂直整合才能，瞻望协同后研发进入可裁汰10%~20%。
对于智能座舱和智驾有打算，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保抓一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特质。领克将络续使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。
安机灵同期暗意，除了与极氪的协同，领克在欧洲也和沃尔沃进行了协同，沃尔沃在欧洲的销售和售后的体系可以给领克使用；统一后的极氪科技集团打算是在2025年齐全好意思股管帐准则下齐全盈利。
林杰暗意，新集团将对领克和极氪的居品进行全面梳理和辩论，确保两个品牌的居品不会在市集上产生猖狂，并晋升各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所辩论。在纯电动车范围，领克翌日将聚焦于A级市集和个性化居品。
2025年领克将会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主，包括大型插电混动SUV领克900。领克与极氪在大型、中大型车方面会有所类似，但期间有打算会有显豁的远离。领克大型车的机械架构将会在沃尔沃SPA的基础上进行升级，极氪的大型车则在渊博架构上进行设备。
按照辩论麻豆 孤注一掷，统一后的极氪科技集团2026年要齐全销量逾越一百万辆，2025年和2026年复合增长率40%。