写汽车的自媒体齐去写机器东说念主了？那是因为汽车公司齐下场作念机器东说念主了姐姐射。
小鹏、比亚迪、长安、广汽、特斯拉、丰田集体入场，全球车企正如潮流一般涌入机器东说念主行业，并将要点聚焦于东说念主形机器东说念主边界。
在 AI 技巧与机械技巧日趋锻真金不怕火确当下，企业进军机器东说念主行业本属平常之举。国表里已有诸多企业在该边界深耕，国内有达阔、宇树科技、蓝芯科技等，国外则有好意思国的波士顿能源、瑞士的 ABB、德国的库卡、日本的安川等。奇怪的点在于，为什么有这样多车企跨界入场。
对此，一些媒体给出了评释注解，他们以为车企在自主研发体系和商场销售教会方面更具上风，这些评释注解显着过于笼统——按照这个逻辑，车企不错进入一切边界。若要深远探究车企大举涌入东说念主形机器东说念主行业的具体原因，需详细考量技巧共通性、商场远景等诸多因素。
1950 年，英国贪图机科学家图灵初次提倡了具身智能主张，即一个领有诸多传感器，不错和环境交互，凭据集中到的环境信息作念出相应的行为方案，并通过扩充这些方案来篡改环境情状，在约束轮回的经由中迟缓学习和合适环境的东说念主工智能。基于这个主张，思必大众跟小雷一样，脑中浮现的第一个形象就是机器东说念主。
事实也如实如斯，只是具身智能强调感知、学习、合适环境，机器东说念主的侧要点则在于能够凭据用户的条件完成任务。今天咱们常见的种种建树中，什么东西的传感器最多？没错，就是汽车，撑持高阶自动驾驶的车型经常会配备多颗录像头、超声波雷达、毫米波雷达，部分高端车型还会配备激光雷达。
（图源：AI 生成）
自动驾驶与机器东说念主发展到极致，均需具备极强的环境识别才略，且将来也齐将朝着并吞真确天下发展，技巧层面是互通的。理思汽车 CEO 李思在 AI Talk 上直言，淌若 L4 级自动驾驶齐作念不好，那么作念出来的机器东说念主才略也将相等有限。
机器东说念主需要"言语智能"和"空间智能"协同作用，以并吞真确天下并凭据用户教导完成任务。关于车企而言，自动驾驶所属的空间智能是必须陆续的标的，并且为了提高智能座舱的使用体验，大言语模子所属的言语智能也不行刻薄，同期具备言语智能和空间智能是行业和奢侈者关于车企的硬性条件。
商场远景方面，东说念主形机器东说念主可谓后劲弥远。特斯拉 CEO 马斯克曾掂量，东说念主形机器东说念主这类居品的需求，将来将远超特斯拉汽车，2040 年地球上东说念主形机器东说念主的数目可能会卓绝东说念主类。NVIDIA CEO 黄仁勋在香港科技大学发扮演讲时也示意，将来唯有自动驾驶汽车、无东说念主机、东说念主形机器东说念主三种机器东说念主有望大范围量产。
在种种科幻作品中，创作家为咱们步地了将来机器东说念主可能带来的诸多便利，能够在不久的将来，咱们敌视的日常家务琐事齐不错交予机器东说念主处理。解脱生活琐事的咱们，将领有更多的时辰去追求艺术，而非像当下东说念主类忙于职责和家务，AI 却在进行绘图、视频生成、音乐创作。
汽车与机器东说念主两大行业对言语智能和空间智能均有需求，技巧层面互通性权贵，致使不错说 L4 级自动驾驶一定进程上是东说念主形机器东说念主的前置技巧。加之行业远景广大，国表里车企跨界入场也就不及为奇了。另外，全球汽车行业正在向新能源时期进发，深受行业变革影响的车企，关于东说念主形机器东说念主这一冉冉升空的新兴行业当然更为温雅。
尤其是特斯拉和国内造车新势力品牌，在国外巨头总揽行业之时便勇于奋起挑战，濒临远景更为广大的机器东说念主行业，当然不肯错过新的机遇。若能奏效，理思、小鹏等车企有望从 "造车新势力领头羊" 跃升为 "全球科技巨头"。
2024 年 11 月 6 日的小鹏 AI 科技日上，何小鹏称，作念 AI 机器东说念主比作念汽车更难，集成度条件更高，莫得 500 亿元作念不好 AI 机器东说念主。此话能够略带夸张因素，但绝非离奇乖癖。
在小雷的实验体验中，不管是 GPT-4，还是豆包、Kimi、文心一言等 AI 大模子，均存在无法准确并吞东说念主类当然言语的问题，而这恰正是东说念主形机器东说念主与用户浮松交互的基础。
在空间智能方面，自动驾驶汽车的推崇也不尽如东说念主意，举例加快、延温和变说念时会有些生硬。在前列堵车时，真东说念主驾驶员可能很早之前就运行安逸延缓，AI 则可能距离不远时才会短暂进军刹车；自动驾驶车辆有时还会过度跟车，即前列车辆急刹车，它才会跟霸道刹车，而不是凭据路况提前主动作出判断和方案。这些情况可能跟传感器的探伤范围相关，但也充分清楚了空间智能的局限性，以及感知才略受限的问题。
（图源：AI 生成）
此外，东说念主形机器东说念主的实用性与枢纽活泼性息息关连，每一处枢纽可能齐需要配备电机，并由电板供电，关于企业的电机、电板和截止技巧也提倡了较高条件。当今，东说念主形机器东说念主尚难以像真东说念主般在复杂环境中领略地奔走、逾越、抓捏及使用器具。续航方面，以宇树科技东说念主形机器东说念主 Unitree G1 为例，其配备一块 9000mAh 的电板，续航时辰仅为 2-3 小时。
东说念主形机器东说念主普及的前提不单是是好用，资本相似环节，唯有作念到价钱亲民，东说念主形机器东说念主才具备普及的后劲。然则，现阶段东说念主形机器东说念主的电机、传感器、算力芯片等硬件，每一项齐资本昂贵。
宇树科技东说念主形机器东说念主 Unitree G1，价钱高达 9.9 万元，众擎机器东说念主推出的东说念主形机器东说念主 PM01 价钱为 8.8 万元，显着难以令大多数奢侈者汲取。这还是基于中国的工业实力，才智将东说念主形机器东说念主价钱截止在 10 万元以内，业内东说念主士显露，波士顿能源未公布价钱的东说念主形机器东说念主 Altas，预估售价在百万元东说念主民币足下。
（图源：宇树科技）
处罚这些问题的环节在于加大技巧研发插足和迅速量产落地，通过技巧迭代升级和大范围量产镌汰资本。但正若何小鹏所言，机器东说念主行业耗资弥远。黄河科技学院客座造就张翔示意，东说念主形机器东说念主产业尚处于早期发展阶段，产业链不锻真金不怕火，在居品大范围量产之前，布局东说念主形机器东说念主行业将极为烧钱。
能够正是毅力到行业风险，李思在明确表态理思将开拓东说念主形机器东说念主的同期，也示意不会立即入场，现时仍将陆续 L4 级自动驾驶行动重要任务。
东说念主形机器东说念主是一派未经开拓的蓝海商场，劝诱了无数车企争相入场。尽管汽车与机器东说念主在言语智能和空间智能方面存在一定共通性，但分辩也控制刻薄，具备先天上风不等同于势必奏效。因此，车企在决定入场前，务必严慎衡量其中的风险。
追思新能源汽车行业的发展历程，已有无数新势力品牌暴雷，烧光 70 亿元的拜腾、百度和祥瑞注资的极越、恒大旗下的恒驰汽车、堪称"中国迈凯伦"的长进汽车等品牌，还有一定的闻名度，更多的则如天空汽车、奇点汽车、绿驰汽车等车企，门可罗雀地倒下，仿佛从将来过。
东说念主形机器东说念主行业相似如斯，入局的企业大多数会倒在路上，唯有少数找准标的或财力浑厚的厂商，才智相持到行业马上发缓期并乘风而起。
小雷以为，底蕴深厚的老牌车企如比亚迪、长安、广汽、丰田等，或已结束盈利的造车新势力如理思、赛力斯等，在扣除鼓励分成、产能普及资本及技巧研发插足后，若多余力，可筹商投资东说念主形机器东说念主或其他新兴行业。处于下滑阶段的老牌车企梵衲未结束盈利的造车新势力，则需要愈加严慎，以防因插足太大，导致资金链断裂。
在机器东说念主的功能方面，小雷建议初期最佳不要以 C 端商场为主要主张。C 端场景的环境、用途愈加复杂，用户需求互异，居品功能很难全面餍足。
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B 端场景相对单一，关于机器东说念主的功能和联想条件更浅易，小鹏 Iron、特斯拉 Optimus 等东说念主形机器东说念主已被插足汽车分娩车间使用和测试。东说念主形机器东说念主还不错代替东说念主类职工完成一些具有危境性的职责，且详细筹商工资等因素，使用机器东说念主的资本巧合权贵加多。
尽管东说念主形机器东说念主行业正处于初期发展阶段，但 AI、自动驾驶等技巧的发展，为机器东说念主行业奠定了一定的基础，该行业的发展速率可能比新能源汽车更快。不外马斯克掂量的 2040 年全球东说念主形机器东说念主数目超越东说念主类，小雷以为不太可能，东说念主形机器东说念主行业还有太多技巧难关需要攻克，镌汰资本和价钱以开拓商场更是任重而说念远。
一将功成万骨枯，在东说念主形机器东说念主行业的发展之路上，未免会有无数企业折戟千里沙。但正是这些企业的探索，匡助其他厂商摈斥了作假阶梯，令少数企业得以奏效，新能源汽车行业即是最佳的例证。
昔时数十年时辰，国内车企简直一直处于落伍情状，直到新能源汽车时期的到来，国内车企才结束弯说念超车。能够迅速完成新能源转型的老牌车企和缔结生涯下来的造车新势力，均有勇气链接拼搏。在它们的不懈起劲下，东说念主形机器东说念主时期中国企业的技巧实力和居品竞争力必将引颈全球。
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